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Shimano Dura Ace Di2 7970

电子杜拉王牌

以下是《纽约时报》对新DA电子集团的评论:

2009年2月14日

自行车以一种新的换挡系统进入电子时代
由伊恩·奥斯丁
世界上最坚定的人力电力机器之一的自行车将加入从手动切换到电子设备的长长列表,当时新的齿轮系统在加利福尼亚州巡回演出时首次亮相。
虽然Shimano的电池供电的拨链器承诺通过使骑手向两个电子交换机转移到两个电子交换机来改变齿轮来改变齿轮,传统主义者担心它可能会侵蚀这项运动的基本原则。
法国圣艾蒂安的自行车历史学家雷蒙德·亨利(Raymond Henry)在一封电子邮件中写道:“人们选择自行车,正是因为自行车的运动只需要人力,没有什么比这更简单、独立、自主的了。”“任何外部能量来源,无论多么微弱,都与这一理念背道而驰。”
齿轮系统是否会成为下一个iPod,重新定义自行车技术,或者最终成为这项运动的八轨胶带版本,将取决于许多因素,最明显的是性能、可靠性和成本。
早些时候在法国公司改变电子齿轮的两次尝试,Mavic,雨中常常发生故障。另一家公司Campagnolo推迟了由于经济衰退而将其版本带到市场上。
Shimano的版本称为Dura-ACE DI2 7970,由加利福尼亚州的三支专业团队使用:哥伦比亚高路,Garmin Slipstream和Rabobank。大约10名骑手将与系统进行比赛,即使他们在本周迟到后只使用了一个或两个训练骑行。
哥伦比亚公司的老板兼总经理鲍勃·斯台普顿(Bob Stapleton)说,他的许多骑手对使用可能真的会耗尽电力的自行车心存疑虑。如果电池耗尽,Di2系统没有手动控制。这一事件可能是一种刺激或灾难,取决于地形和什么齿轮传动比的自行车卡在。Shimano估计电池一次充电可以行驶1000英里。
“他们的职业生涯可以依靠一场比赛的成绩,”斯台普顿说。“所以他们把可靠性看得比什么都重要。”
经验丰富的业余骑自行车者,斯塔普朗公司已经广泛使用了DI2系统,并且是一种转换。

他说:“我认为每辆高端自行车在三年内都会有这样的功能,可能会更快。”他补充说,该系统还消除了机械系统所需的大量维护。
全套电子齿轮组件的价格将比最新的机械版本高出约1,250美元,后者的售价约为2,750美元。升级现有的Shimano系统预计花费约2200美元。该系统将适用于几乎所有的赛车。
今年晚些时候,世界上最大的自行车制造商捷安特(Giant)将推出一款仅使用电子部件的自行车,售价约为1.4万美元,其中包括Di2的成本。如果消费者喜欢这款设备,它很可能会效仿其他新电子产品的模式,随着时间的推移,价格会大幅下降。
电子齿轮移位技术已经花了很长时间的开发。Mavic的第一个系统的原型,ZAP,在1992年旅游局和公司在1999年推出了第二次尝试,这是1999年的第二次尝试。
在这十年的大部分地区,Shimano都以微软统治计算机软件的方式主导自行车零件,其古老的意大利竞争对手Campagnolo偶尔在专业骑士的自行车上测试了原型系统。更频繁的是,原型缺乏商标,如果结果被证明是ZAP的结果,可能会限制尴尬。
Campagnolo和Shimano系统共享现有机械变速器的基本设计。也就是说,一个平行四边形来回移动链条,在后面,两个装有弹簧的轮子保持链条绷紧。
坐在制动杆后面的两个桨式电子开关允许车手转换齿轮。在DI2中轻度点击桨叶通过电线向拨导内的小电机发送电子信号,通过转动蜗轮来移动主体,从而移动链条。即使是Shimano发言人的Devin Walton也承认,当谈到后拨链器时,公司之间的电子和可比机械产品之间的转换很少或没有差异。
然而,增长更加明显,具有前进的拨导,它在自行车曲柄上移动两个大的齿圈之间的链条之间的链条。
这部分是因为电子前拨链器能够使恒定的重新调整,以反映通过与更常用的后拨链器转移引起的链位置的变化。这允许电子前转移使用更有效的转换机制,一个将乘坐骑手与机械系统上的小说重新调整的分心点。
Campagnolo对其电子系统有信心,在发射前正在等待经济的高兴。“我们有关于坎帕诺洛发言人的速度,精确和用户友好的速度,精确和用户友好的极为积极的反馈意见,”坎帕诺洛发言人Lerrj Piazza表示。
由于自行车车队依靠禧玛诺(Shimano)等公司的赞助来维持其财务生存,一些车手不愿讨论他们对该系统的担忧,包括电池故障的可能性,以及戴着手套使用小型且非常敏感的电动滑板换挡时遇到的困难。但经过几次训练后,哥伦比亚大学的乔治·欣卡皮(George Hincapie)表示,他同意他的车队所有者斯台普顿(Stapleton)对其优点的看法。
“震动很棒,”他说。“我试过它很深刻的印象。”
电子系统的动作如此努力,与机械杠杆相比,它让用户感觉几乎与自行车断开连接。
在试用了该系统后,Garmin Slipstream的首席执行官乔纳森·沃特斯(Jonathan Vaughters)预计,该系统最初将最广泛地应用于计时赛、秒表比赛和铁人三项比赛等特殊自行车上。沃特斯,一位前职业车手,认为克里斯博德曼赢得1997年环法自行车赛开赛时的两秒的优势大部分归功于他的电子Mavic变速器。在那次7.3公里的比赛中,这个装置发挥了作用,使博德曼即使在换挡时也能保持空气动力学位置。
如果DI2确实证明是可靠的并且是市场的成功,请不要指望下一步自动变速箱。沃尔顿说,至少用于赛车的这样的系统需要分析骑手的身体状态,并遵循他的思想。
“系统没有办法知道你何时开始冲刺,”沃尔顿说。“当你在竞争时,你必须控制。”